Dosyć istotna informacja dla tuningowców.

[dariuspolo]

znalazlem jeszcze wypowiedz kogos innego:

Ibiza 6K mit ASV Maschine unveraendert - Oeltemperatursensor in der Oelwanne.

Bei Vollgas auf der AB im Sommer bei 30...35 Grad komme ich auf maximal 135 Grad nach mehreren Minuten Vmax, die dann aber auch nicht mehr weiter ansteigen.

tlumaczenie:

Ibi 6k z ASV seryjny nie podkrecany- czujnik w misce.
Przy pelnym bucie na autostradzie, temp. zewnetrzna ok 30-35°C dochodze na 135°C w misce olejowej po kilku minutach jazdy, wyzej temperatura juz nie wzrasta.

[neck99]

dariuspolo, może wyżej zadziałało jakieś zabezpiecznenie termiczne ? zmniejszenie dawki albo cosik. Czyli skoro fabryki osiągają 135`C bez problemu to widac nie ma sie co aż tak stresować.


odpowiedz druga z Mobila

> nie jestesmy w stanie stwierdzic jakie odstepy miedzy wymianami oleju
> powinny byc zastosowane w przypadku zwiekszenia mocy Panskiego silnika.
> Zalecane jest czeste kontrolowanie stanu oleju i jego wymiana wedlug
> potrzeb.
>
> Jezeli chodzi o temperatury pracy, to w zaleznosci gdzie wystepuja wieksze
> obciazenia, temperatura jest wyzsza. Przy tlokach moze siegac okolo 300
> stopni Celsjusza podczas gdy w misce olejowej moze byc znacznie
> nizsza, bo okolo 100st C. Nie dysponujemy wynikami testow na temat
> temperatury przy jakiej film olejowy zostaje zerwany stad brak
> odpowiedzi na to pytanie.
>
> Z powazaniem,
>
> Technical Helpdesk L&S
> BSC Prague

BTW: dariuspolo, ciekawe te niemieckie forum .. moze jeszcze coś ciekawego znajdziesz ? :wink:

[cowboy]

no właśnie ja mam czujnik w podstawce filtra oleju...i nie zauważyłem dużej róznicy po zdjęciu osłony

ale jak ktoś ma czujnik w misce to podobno róznica jest 10 st C

[ Dodano: Wto 07 Sie, 07 14:53 ]

myślisz ze turbo padło z słabego ciśnienia a nie z zbyt wysokich obrotów ?

wszytsko na raz

mniejsze cisnienie oleju na skutek zagrzania, wysokie obroty (ponad 4600 rpm), delikatna turbinka GT1749VA z cienkim wałkiem (taki jak w VNT15 ze 110KM)... i poszło ;(

[ Dodano: Wto 07 Sie, 07 15:04 ]
dariuspolo, przy okazji - pamietasz nasze spory nt 216-tek w silniku 110 VP, kupy dymu i słynnych 5% przyrostów?

po uderzeniu pioruna w auto padł mi m.in. sterownik i jeżdże teraz na zastępczym sterowniku z AFN-a (seryjny soft) i auto w ogóle nie dymi, a dupohamownia mówi, że ze 130KM pozostało w zagrodzie szkoda że nie bede miał możliwości sie shamować - w piątek wieczorem zakładam nowe ECU juz z moim softem..

być moze to kwestia tego że mam większe trubo i FMIC ? ale serio auto nie dymi w ogóle - na doładowaniu 0,95 Bar - tyle że seryjne dawki

[Hanz2k]

po uderzeniu pioruna w auto padł mi m.in. sterownik

Możesz coś więcej napisać - z czystej ciekawości nawet w off-topicu. Jakieś ślady ? itp.

[Tymon]

cowboy, ja jak wymieniłem sterownik z AHFA(nagle strzelił), na sterownik z AGRa gdzie wgraliśmy ten sam program, to się przeraziłem :shock:
Z tyłu była mega flara, ale to jak Octa zapierdalała to jest nie do opisania :szeroki_usmiech

[cowboy]

Możesz coś więcej napisać - z czystej ciekawości nawet w off-topicu. Jakieś ślady ? itp.

piorun uderzył we mnie prawie w tym samym miejscu co padła mi turbina

pisałem na forum OCP

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=6206&postdays=0&postorder=asc&start=1110

więcej tu:

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=4111&start=0

Generalnie padła centralka IMMO, zegary i ECU (przestało się komunikować) - wszystkie bezpieczniki całe - + dziura w dachu

ja jak wymieniłem sterownik z AHFA(nagle strzelił), na sterownik z AGRa gdzie wgraliśmy ten sam program, to się przeraziłem :shock:

no tak ale AGR i AHF to zupełnie inne sterownie turbiny ?! więc i może sterowniki jakoś się różnią hardwareowo ?

Octa zapierdalała to jest nie do opisania :szeroki_usmiech

trzeba było tak zostawić :lol:

[Tymon]

trzeba było tak zostawić :lol:

Zostało do momentu pojawienia się dzury w tłoku :szeroki_usmiech
Teraz jest dalej sterownik z AGRa, Light program na 166Km i narazie sobie docieram niunie

[neck99]

nie ma to jak AGR - wszytko z AGR jest fajne sprzegła, sterowniki, kierowcy ... :szeroki_usmiech

Sorki za OT ale misiałem

[dariuspolo]

dariuspolo, przy okazji - pamietasz nasze spory nt 216-tek w silniku 110 VP, kupy dymu i słynnych 5% przyrostów?

po uderzeniu pioruna w auto padł mi m.in. sterownik i jeżdże teraz na zastępczym sterowniku z AFN-a (seryjny soft) i auto w ogóle nie dymi, a dupohamownia mówi, że ze 130KM pozostało w zagrodzie szkoda że nie bede miał możliwości sie shamować - w piątek wieczorem zakładam nowe ECU juz z moim softem..

być moze to kwestia tego że mam większe trubo i FMIC ? ale serio auto nie dymi w ogóle - na doładowaniu 0,95 Bar - tyle że seryjne dawki

OT
..sam niewiem, moje po zmianie przykopcalo na dole. Ale jak sam piszesz moze inne
turbo, fmic, temperatura zewnetrzna, albo poprostu moj stary tuner ma inne spojrzenie na to kiedy auto zaczyna kopcic zwiazane z niemieckimi przegladami :roll:
(co u nas przechodzi to u nich by nie przeszlo)

[Samiec]

Motul 5W40
Lepkość w 100oC ASTM D 445 15,4mm2/s
Lepkość w 40oC ASTM D 445 99,2mm2/s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 165
Punkt zapłonu ASTM D 97 228oC
TBN ASTM D 2896 9,5 mg KOH/g


Mobil 1 5W-50 Rally Formula
Lepkość w 100oC ASTM D 445 17.5mm2/s
Lepkość w 40oC ASTM D 445 104.9mm2/s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 184
Punkt zapłonu ASTM D 97 236oC
TBN ASTM D 2896 12mg KOH/g

Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40

Klasa lepkości SAE 0W-40
Lepkość kin., ASTM D 445
[cSt] w 40ºC 80
[cSt] w 100ºC 14.3
Wskaźnik lepkości, [-], ASTM D 2270 187
Pozostałość po spopieleniu, [wt%], ASTM D 874 1.2
Lepkość HT/HS, [mPa.s] w 150ºC, ASTM D 4683 3.6
Temp. płynięcia, [ºC], ASTM D 97 -54
Temp. zapłonu, [ºC], ASTM D 92 236
Ciężar właściwy w 15ºC [kg/l], ASTM D 4052 0.855

Nadal smigam na tym mobilu i teraz i mnie zmartwiliscie. Virus sie pojawil, a do tego szykuje sie na wyjazd do grecji. I teraz jestem zmartwiony ze nie bede mogl cisnac po autostradach :roll:

[lec]

Panowie, troche histeryczna reakcja jak dla mnie. Nie bylo budzików i Miras zapieprzal pewnie niejednokrotnie z butem w podlodze i sie nic nie dzialo..... a teraz troche panika :roll:

Niech ktos pomierzy seryjnego AGR'ka gdyż jestem pewien ze wyniki beda bardzo zblizone....

Problemem IMO nie jest sama temperatura , tylko fakt ze material moze nie wytrzymac na dlubnietym aucie w czasie gdy osiagniemy taka wysoka temp i jeszcze porzadnie wdusimy (seria w tym momencie powinna nadal wytrzymac buta w podlodze, natomiast przy virusie mamy juz duzo wieksze obciazenia) i tutaj moim zdaniem nalezy sie zastanowic i miec glowe na karku. Bo to ze osiagniemy wysoka temperature to samo w sobie szkodliwe jeszcze nie jest. Jak jzu wczesniej wspomniano : sa zabezpieczenia termiczne od tego. A Ty Miras masz po to wskaznik aby po osiagnieciu 130 stopni nie dawac swojej klaczy jeszcze dodatkowo w palnik na extremum bo Ci jakis kolo na A4 fika :P

ps
bede wdzieczny jesli zrobisz pomiar w jakas garówe na dworze przy jakiej stalem predkosci utrzymuje sie np 110 stopni

[abyss]

Ja przy okazji mam pytanie - bo olejach widzę, że fachowcy gadają.
Co powiecie o Granville 5w40 (syntethic) - czy to przyzwoity olej, czy raczej trzeba szukać czegoś innego? Pytam, bo taki mam "pod ręką".

[dariuspolo]

Ja przy okazji mam pytanie - bo olejach widzę, że fachowcy gadają.
Co powiecie o Granville 5w40 (syntethic) - czy to przyzwoity olej, czy raczej trzeba szukać czegoś innego? Pytam, bo taki mam "pod ręką".

...po pierwsze sprawdz czy spelnia norme wymagana przez producenta twojego auta, pozniej zaczni sprawdzac inne parametry, czym ty wogule jezdzisz?

[abyss]

Jeszcze chodzę (niestety) - a planuję 1.9TDI 8 letnie około.
Który konkretnie silniczek będzie, to się dopiero okaże po zakupie. Jako, że podchodzę do większości rzeczy metodycznie to na razie czytam forum (szukając typowych uszkodzeń i rzeczy, które powinienem sprawdzić kupując używanego TDI). Przez zakupem kupię też VAG'a żeby mieć czym mierzyć i oglądać auto - a potem jak znalazł.

No ale wracając do tematu - to w takim razie muszę szukać najpierw norm olejowych producenta na silniki do skody Octavii 1.9 TDI - bo czeka mnie zaraz po zakupie kilka tysięcy km i nie za bardzo chcę jakieś kiepawe oleje nalewać.

P.S.
Chyba profil muszę uzupełnić na "jeszcze pieszy".

[neck99]

Samiec, OW - nie jest polecany ale jak juz smigasz to smigaj. Chodzi o to ze na 0W dochodziło do "zapiekania geometri" ale to juz było na forum i pewnie wiesz.

Co do tego ze Cię wystraszyłem to nie chciałem Wolałem jednak napisac jak to jest bo tak jak ja wielu jezdzi w niewiedzy

lec, Masz racje smigałem z butem to fakt przy czym nie miałem klimki. A to duzo zmienia bo nie było nagrzewnicy która zasłania chłodnice. Ale masz racje ze temp to nie wszytko ale bardzo duzo. Teraz jezdze obserwujac motorownie .. kiedyś jezdziłem na oslep.

Oki zrobie te pomiary o które prosisz zgadamy sie co i jak dokładnie ..

Pozdro..

[Samiec]

Samiec, OW - nie jest polecany ale jak juz smigasz to smigaj. Chodzi o to ze na 0W dochodziło do "zapiekania geometri" ale to juz było na forum i pewnie wiesz.

Na nim nasmigalem juz 156kkm i tylko raz mialem notlaufa, ktory po przebutowaniu znikl i sie wiecej nie pojawil :diabelski_usmiech
Teraz sie zastanawiam czy na nastepna wymiane oleju zmieniac na motula, czy pozostac z tym co mam, nie ukrywam ze mam ciezka nogie :roll:

Co do tego ze Cię wystraszyłem to nie chciałem Wolałem jednak napisac jak to jest bo tak jak ja wielu jezdzi w niewiedzy

Nie no spoko, lepiej wiedziec niz pozniej wracac na lawecie :wink:

[Tymon]

bede wdzieczny jesli zrobisz pomiar w jakas garówe na dworze przy jakiej stalem predkosci utrzymuje sie np 110 stopni

Na chłodnicy z ASZ-ta to jest jakieś 190-210km/h

[cowboy]

Panowie, troche histeryczna reakcja jak dla mnie

też tak uważam ..

Niech ktos pomierzy seryjnego AGR'ka gdyż jestem pewien ze wyniki beda bardzo zblizone....

co do seryjnego AFN i AFNa na 160KM - nie ma róznicy w temp oleju - przetestowałem to na swoim aucie

A Ty Miras masz po to wskaznik aby po osiagnieciu 130 stopni nie dawac swojej klaczy jeszcze dodatkowo w palnik na extremum bo Ci jakis kolo na A4 fika

he he dokładnie tak, mnie fiknęło BMW 328i i przegiąłem

[misiekwaw]

bede wdzieczny jesli zrobisz pomiar w jakas garówe na dworze przy jakiej stalem predkosci utrzymuje sie np 110 stopni

Na chłodnicy z ASZ-ta to jest jakieś 190-210km/h

Mam wrazenie ze u mnie jest to nizej ops: ale moze dlatego ze ja jesli juz osiagam te predkosci to raczej z pedalem w podlodze, a jak zobacze 110 stopnii to od razu odpuszczam ops:

[Tymon]

MisiekWAW, nie to u mnie jest tak jak napisałem. Szałem jest MOCAL od Lucka, osiągnie 110 przy zamkniętej szafie, zwolnisz na chwilę i spada do 90stp :shock:

[MiKruS]

To o czym pisal Krupin, to jest cos takiego, co wrzucam ponizej.

Czy w innych O2 tez tak jest? Moze ktos sprawdzic?

[szkoda]

Czy w innych O2 tez tak jest? Moze ktos sprawdzic?

o! dobre, wydaje mi sie ze u mnie nie ma (wymieniałem to), ale jeszcze sprawdze

[misiekwaw]

MisiekWAW, nie to u mnie jest tak jak napisałem. Szałem jest MOCAL od Lucka, osiągnie 110 przy zamkniętej szafie, zwolnisz na chwilę i spada do 90stp :shock:

oooo i widzisz, ten MOCAL to jest chyba to k

[lec]

bede wdzieczny jesli zrobisz pomiar w jakas garówe na dworze przy jakiej stalem predkosci utrzymuje sie np 110 stopni

Na chłodnicy z ASZ-ta to jest jakieś 190-210km/h

o dzieki! to akurat moje predkosci autostradowe :twisted:


Zobaczymy co u mnie beda wskazniki pokazywac..... jak bedzie za goraco to sie tez Mocala zalozy..... a dorobic kierowniczki w aluminiowej oslonie tez nie jest problem

[neck99]

dzis jechałem ta sama trasa co wczoraj (kawałek A$ kawałek DTS ta sama godzina te same w miare predkosci (ok 160km/h) wczoraj bez osłony max 92`C dzis z osłoną niecałe 100`C.

Po wczorajszej jezdzie na bank zakładam spowrotem osłonę bo jadac sobie i majac 93`C nagle spadł deszcz ulewny kilka swiateł i temp oliwy spadła do 60`C - bez sensu !

Kupiłem osłone nowa i bede ja wycinał podobnie do zdjecia jakie wstawił MisiekWAW, Zapodam zdjecia i dam znac czy cos to dało.

Ktos musi przetestwać